“要想富，先修路”

中国的快速生长离不开“铁公基”，将之称为基建事业也不过分。

中国公路总里程达501.25万公里，高速公路里程约15万公里。

高速公路有每隔50公里必需设置效劳区的硬性要求，效劳区数目庞多，并且客流量大。高速堵车，效劳区人满为患也是常有的事。疫情更让私人车的使用率攀升。

效劳区虽多，但上高速居车必备的食物却是泡面。

“又贵又难吃，坑人”

“在效劳区用饭，还不如泡面”

在高速效劳区，人们总是忍不住吐槽，许多高速效劳区的餐饮脏、乱、差、贵，水平还比不上一碗泡面。高速效劳区餐饮的体验甚至低于飞机餐、火车餐，处于藐视链的底层。

为什么高速效劳区成为难吃的“高价特区”？

究其基础缘故原由不过乎三点：

1、没有转头客，“宰一个是一个”；

2、运营方法相对垄断；

3、距离都会较远，运营方供应能力不强。

属于“餐饮洼地”的高速效劳区是否能挖掘出团餐的商机呢？

随着网红经济的盛行，也催生了一批网红效劳区。有“小万达广场”之称的梅村效劳区；有“一街三园”的阳澄湖效劳区......

不少效劳区日流量数万，就餐人次也达上万次，营业额高达百万。高速效劳区的市场潜力照旧挺大的。

高速效劳区客流具有从老人到小孩，群体普遍；且停留时间短的特点。

团餐企业效劳于工厂、学校、企业、社区食堂等差别业态，能知足差别群体的消耗需求。

团餐企业在完善的供应链系统下，能很好的应对出餐时长的问题。团餐企业还能团结外地特色，供应外地特色和农产品。

早在2007年，已有品牌餐饮企业结构高速公路效劳区。广东三元麦当劳和广东南粤物流股份有限公司相助，在广东高速公路效劳区生长旗下“得来速”汽车餐厅。

2010年，肯德基进驻广湛高速梁金山效劳区；

2014年，星巴克泛起在嘉兴效劳区。

开拓高速效劳区市场的尚有德克士、永和大王、老乡鸡等连锁餐饮。

视察外洋，韩国的效劳区多元化谋划，兼具休闲、娱乐、购物等功效，价钱平民化、多竞争、多元化运营，让这一市场焕发出很强的商业价值。

日本，高速公路效劳区餐厅色调清新，使用动线设计，在商品摆设、色彩、灯光全心搭配，后厨简朴整齐，原质料所有配送，不设粗加工。

海内效劳区还未到告竣熟的商业效劳阶段，但已经突破垄断，举行市场化周全升级，就意味着重大的市场时机。高速效劳区餐饮也许就是团餐企业的下个增添点。